Distância de sete vezes marca consumo de diesel na OCDE

Um retrato do uso de diesel em economias selecionadas da OCDE em 2025, elaborado a partir do banco de dados OECD Economic Outlook 119 e da U.S. Energy Information Administration (EIA), mostra uma variação expressiva no consumo per capita de óleo diesel e óleo de aquecimento. No topo da seleção, a Austrália registra 1,10 tonelada equivalente de petróleo por pessoa; na base, o México aparece com 0,16, o que significa que o país da Oceania consome quase sete vezes mais do que o país latino-americano.

Fotografia de 2025 mostra abismo entre extremos

Além da Austrália e do México, os dados revelam uma hierarquia onde predominam países com forte atividade extrativa, logística extensa ou malhas rodoviárias intensas. A média da OCDE ficou em 0,64 tonelada equivalente de petróleo per capita, e apenas três países selecionados registram consumo acima de 0,70: Austrália (1,10), Noruega (0,90) e Canadá (0,75). Na outra ponta, Japão (0,30) e México (0,16) dependem menos desse combustível, em parte por características específicas de suas frotas e sistemas de transporte.

O consumo de diesel é um indicador sensível à estrutura econômica porque o combustível está associado ao transporte de cargas, à operação de máquinas pesadas, à atividade industrial e, em alguns países, ao aquecimento de ambientes. Quando analisado por pessoa, o indicador ajuda a comparar economias com populações muito distintas, como Estados Unidos e México.

Por que a Austrália consome tanto diesel?

A liderança australiana não é acidental. O país combina mineração, agropecuária e transporte de longa distância em um território vasto e com baixa densidade populacional. A operação de minas, colheitas e o deslocamento de cargas por caminhões dependem fortemente de diesel. Além disso, a Austrália mantém, historicamente, concessões tributárias que reduzem o custo efetivo do combustível para certas indústrias.

Essa dependência torna o país vulnerável a choques externos de oferta, especialmente porque a Austrália importa combustíveis. O fechamento do Estreito de Ormuz, iniciado em março de 2026, intensificou a pressão ao interromper o fluxo de petróleo e elevar os preços internacionais, reforçando o debate sobre diversificação da matriz energética australiana.

Noruega e Canadá: semelhanças com o líder

Noruega, segunda colocada com 0,90 tonelada equivalente por pessoa, também tem centros urbanos afastados e forte dependência de transporte comercial e logística de longo curso. O país, apesar de ser um dos principais produtores de petróleo bruto do mundo, precisa importar diesel porque sua única refinaria não tem capacidade de atender à demanda doméstica.

O Canadá, terceiro colocado com 0,75 tonelada equivalente per capita, completa o grupo seleto de países que consomem mais de 0,70. A proximidade desses países no ranking sugere que fatores geográficos e econômicos se sobrepõem às condições de oferta interna de petróleo: mesmo produtores de petróleo bruto podem depender de importação para derivados específicos.

Estados Unidos na oitava posição

Os Estados Unidos aparecem em oitavo lugar, com 0,60 tonelada equivalente de petróleo por pessoa. O volume total consumido é elevado, mas, ao ser dividido pela grande população americana, a posição cai no comparativo per capita. O caso americano ilustra como o ranking per capita corrige distorções de escala populacional e expõe diferenças estruturais entre as economias.

A posição americana é próxima à de Alemanha e França, ambas com 0,59 tonelada equivalente per capita, o que sugere um consumo relativamente homogêneo entre algumas das maiores economias avançadas.

México e Japão no extremo oposto

No fim da tabela, México e Japão apresentam os menores índices. O México, com 0,16, tem uma frota de veículos de passeio que prioriza a gasolina, o que pressiona para baixo o consumo de diesel per capita. O Japão, com 0,30, combina uma frota voltada para carros a gasolina e híbridos com um sistema de transporte público amplamente eletrificado.

Essas diferenças de consumo não significam, por si só, maior ou menor eficiência energética; refletem escolhas de mobilidade, políticas tarifárias, composição industrial e características geográficas. O diesel permanece um combustível central em várias economias avançadas, mesmo em um cenário de transição energética.

O que explica a variação entre economias

O ranking per capita ajuda a identificar padrões estruturais: economias com grandes extensões territoriais, setores intensivos em logística e climas frios tendem a consumir mais óleo diesel e óleo de aquecimento. Já países com alta densidade populacional, transporte público consolidado ou frotas voltadas para a gasolina aparecem com menor intensidade de uso.

Os dados de 2025, extraídos de fontes oficiais, oferecem uma base comparativa estável para observar transformações futuras na matriz energética dos países da OCDE.

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